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07-07

巅峰之作 M.Benz S500L


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文+图刘建宏


一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 752万元
平均油耗 12.0km/L
上市时间 2013/10
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处 饱满动力,豪奢配备与空间,绝佳隔音
遗珠之憾 后座弹跳感略为明显


无论从哪个方面来说,M.Benz这次的试车都是十分特别的安排,这绝对不是一场平凡的试驾,从头到尾精心设计的安排,跟S-Class全车由内到外的精心雕琢可说是相辅相成。飞机降落在上海机场,一行人步出机场之后,等待着我们的是数部由各种S-Class所组成的车队,而且每部车都配上了司机,穿着整齐的制服、戴着手套垂手立于车旁等着我们抵达。其实在我们步出机场之前,工作人员已经为我们分配过了车辆,这次在中国作为我们交通工具的主要车辆是S500L,虽然我们也有机会驾驶这些车辆,不过这次颇长的路面交通旅程反而让我们可以用更接近后座买家的角度来观察S-Class的表现。
巅峰之作 M.Benz S500L车舱内的气氛灯採用LED灯具,并且具有七种不同颜色可以调整。
简洁洗鍊的造型
S-Class的车身尺寸不小,不过在外观造型设计方面却相对简单,没有太过複杂的线条与造型设计,流畅而滑顺的线条让S-Class有着低调简约的风格。不过为了对应大尺寸的车身,灯具、水箱罩等部分都换上了相对应的大尺寸製品,以维持车辆的视觉比例平衡。洗鍊而大器的外观造型让S-Class一开始就端起了大型豪华房车所必需的贵气,无须赘言、无需解释,这车的外观造型设计让它天生贵气,无须多做额外的妆点,就足以让车辆拥有突出的气势。全新的造型设计也特别讲究流畅与动感,这是让人耳目一新的造型重点,一方面新世代的M.Benz车款在造型方面都明显变得流线,这一方面是新世代的造型设计主轴,另一方面也是为了追求更好的燃油效率,即使是S-Class这种等级的大型车款,在当今时代也得注意油耗表现。
巅峰之作 M.Benz S500L仪錶与中央鞍座採用非常简洁的设计,大多数的控制按钮集中在扶手前方。
陆地商务舱 200公里的后座体验
这次在中国试驾S-Class,跟平常的新车试驾活动安排有一些不太一样的地方,大多数的试车都会安排较长的时间以利深入试驾车辆,不过M.Benz显然很清楚S-Class最大的卖点是后座,对于后座买家来说,车辆开起来的手感如何、反应如何倒是其次,最重要的后座的大位坐起来舒服与否,才是真正最受关注的重点。M.Benz準备了一段长达200公里的路程让我们一行人体验车辆的后座舒适性,在这段不算短的旅程里,我们也顾不得节能环保,只想找一部有着全套豪华套件的试乘车,作为这段旅途的伴侣,一趟在地面上的飞行旅程就此展开。对我们来说,试车就应该亲自握着方向盘驾车上路,不管面对的是什幺样的路况,坐在后座「试乘」多少有点不习惯,再加上完全不认识的司机替我们开车,刚上车的时候难免尴尬,不过S-Class后座的豪华配备与双边独立的影音娱乐系统,很快就让我们忘了刚上车的尴尬气氛。对于经常得待在车上的大老闆来说,加上全套选用配备的后座所展现出的乘坐舒适性绝对是十足迷人的特色,在上路后不久,我们就把后座调整为接近仰躺的最舒适角度,后倾的椅背加上向前延伸的腿靠,再配上蓬鬆的头枕,整个乘坐姿势就像是大型客机的商务舱,再配上左右独立的两套影音娱乐系统,以及M.Benz事先在车上準备的饮料零食,确实把S-Class的后座气氛变得像是大型客机的商务舱一般,或许S-Class的后座不像新式商务舱可以完全平躺,不过有一点绝对赢过机舱,那就是优异的车舱隔音,即使再怎幺怕吵,在S-Class的车舱里也不用全程戴着抗噪耳机。
巅峰之作 M.Benz S500L指针式时钟与四个圆形的出风口带着些许的复古风情。
巅峰之作 M.Benz S500L前座当然空间充足,优秀的视野与驾驶姿势调整範围令人欣赏。
平均值的乘坐舒适性
对于后座的大老闆来说,新车的乘坐舒适性绝对是考量的重点,在这方面S-Class的表现反而没有太大的惊艳,或许该说我们的已经被等级更高的大型豪华房车给宠坏,因此对舒适性有着更高的要求。历代的S-Class都拥有相当优异的乘坐舒适性,全新推出的新车当然也不例外,不过悬吊系统的设定却比上一代车型更为硬朗一些,也因此对于后座的乘坐感造成颇为明显的影响,道路上部分较大的坑洞所造成的冲击有时难以完全靠悬吊系统过滤,部分还是会直接传进车舱。与上一代的S-Class相比,新车的悬吊系统虽然偏硬,但是对于车身侧倾的抑制能力却有着大幅度的进化,这样的悬吊设定让新款S-Class的乘坐感显得较为颠簸;但还算是保有高级房车应有的水準。

巅峰之作 M.Benz S500L长轴版本提供了非常充裕的空间,膝部与头部毫无压迫感。
巅峰之作 M.Benz S500L舒适的座椅加上大量的豪华套件,S500L的后座有如商务舱座位般的舒适安逸,是长途旅行的最佳伴侣。

好开 容易驾驭的动态
对于驾驶人来说,M.Benz的车辆可说是相当容易驾驭的车款,只要调整好驾驶姿势,车辆的视野与操作介面都让人可以轻鬆上手使用,对于偶尔会自行驾驶的大老闆来说,这样的设定让他可以不用完全依赖司机,自驾也能轻鬆写意。驾驶S-Class上路,轻快流畅的动力反应与它巨大的车身尺寸成为明显而有趣的对比,S500L的V8双涡轮增压引擎虽然有着455hp/71.4kgm的动力输出,但整体却是一派的温文儒雅,即使在行进间刻意大脚油门再加速,加速反应还是温文顺畅,并不会出现举起车头狂轰而出的疯狂加速,期待疯狂蛮力的买家,大概得直上AMG才能满足。
巅峰之作 M.Benz S500L温文而饱满的动力让S500L有着绅士般的动态,即使在S模式下也不会显得过于狂野。
巅峰之作 M.Benz S500L头灯採用全LED光源,全车上下一共使用了500余个LED灯具。
巅峰之作 M.Benz S500L尾灯採用LED导引光管构造,夜间提供了优秀的辨识性。
俐落身手
以S-Class的车身尺寸与重量来看,这部车在弯中的动态反应恐怕不太值得期待,但是在几个弯角之后,我们却发现S-Class的弯道动态比我们想像中来得更为轻鬆俐落,虽然司机卯起来开肯定会惹得后座老闆不快,但如果是老闆自行驾车,S-Class轻盈而容易驾驭的动态表现肯定是加分项目。对于买家来说,S-Class后座的表现绝对是一个非常迷人的部分,不过自驾时给驾驶人轻鬆无压力、容易驾驭的感受也是非常重要的一点;以S-Class的产品定位来说,包括驾驶感在内的全方位表现绝对是必需品,毕竟新世代的S-Class除了原本的同级竞争对手之外,高阶的S-Class也被授命挑战金字塔顶端的品牌。从这次试驾的S500L表现来看,新车或许已经取得了进场挑战的门票,不过能否挑战成功还得观察后续的市场反应才成。

巅峰之作 M.Benz S500L试乘车辆採用了19吋的圈胎配置,偏硬的S001S配胎或许对舒适性造成了影响。
巅峰之作 M.Benz S500LV8双涡轮增压引擎提供了优异的动力来源,输出饱满却又运转精緻。

试驾感言~享受后座
大多数试驾时我们很难长时间使用车辆的后座,这次S-Class的试驾活动採用了不同于一般试驾的安排方式,不仅带给我们耳目一新的感受,也给予我们机会好好享受这部车的后座舒适性与娱乐配备,这是有趣而特别的体验,也让我们可以好好品嚐豪车后座的尊荣舒适。

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